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我国城际铁路最大跨度预制胶接法拼装箱梁首孔施工完成_欧冠买球网站

本文摘要:7月7日11时,在造桥机的牵引下,一段长3.3米、重近250吨的箱梁精准提架到阎(良)机(场)城际铁路泾河特大桥29号至30号桥墩之间,标志着由中铁二十局五公司承建的阎机城际铁路泾河特大桥正式步入19孔节段预制胶接梁施工阶段。

7月7日11时,在造桥机的牵引下,一段长3.3米、重近250吨的箱梁精准提架到阎(良)机(场)城际铁路泾河特大桥29号至30号桥墩之间,标志着由中铁二十局五公司承建的阎机城际铁路泾河特大桥正式步入19孔节段预制胶接梁施工阶段。阎机城际铁路首孔节段预制胶接梁施工现场。

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全长2259米的阎机城际铁路泾河特大桥有19孔桥梁,每孔梁由15个节段箱梁组成。该桥一共需要285段节段梁,最重梁段达250吨,最大跨度达64米,采用节段预制胶接法施工,是我国城际铁路建设中采用同类工法施工的最大跨度。“为了减少农业用地的占用,桥墩之间的距离增加到64米。如果采用传统的桥梁建筑工艺,每孔箱梁将达到2500吨,目前还没有这么大提架梁的设备。

通过化整为零的方式,将2500吨的梁体分割成15个节段,使不可能的施工变成可能。”项目负责人张谦介绍。

施工期间,建设者要将每孔梁所需的15节箱梁提前预制,使用移动支架造桥机采用“堆积木”的方式进行分节吊装、逐节定位,再在箱梁间隙涂抹环氧树脂“胶水”进行粘合,最后统一张拉注浆完成体系转换,逐跨形成简支受力。施工人员正在涂刷环氧树脂胶。

“搭积木”“涂胶水”的节段预制胶接梁技术,施工技术要求高,工序繁多、复杂。节段预制胶接施工中,单节箱梁最重超过250吨,使吊装、张拉等环节的安全风险大大增加。为确保工程施工顺利推进,中铁二十局阎机城际铁路项目部统筹部署,及时调整施工计划、细化工序安排、严格过程管控,以工厂化、专业化、机械化为支撑,以规范化、标准化为手段,牢固树立安全质量红线意识和底线思维,以安全生产为前提,以质量创优为核心,以技术创新为根本,全力以赴推进泾河特大桥建设,确保实现每天架设3节箱梁的施工目标。阎(良)机(场)城际铁路线路正线全长58.34公里,设计时速200公里,是陕西关中城市群构建的“辐射+环”状城际铁路网和陕西省“米”字型高铁网中,联络东西、沟通南北的路网骨干线路。

建成通车后,将构建一条连接西安咸阳国际机场、西安高铁北站、新西安南站之间的快速交通走廊,初期每年客运量将达到326万人次,远期客运量将达到931万人。对打造“大西安”长安主轴的城市群空间结构,带动富平、阎良、泾阳、三原、西咸新区等城市组团建设起着先导和引领作用,对构建机场综合交通枢纽具有重要意义。


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